A Saluzzo Natale arriva “in anticipo” e riporta il treno in stazione tratto da Targatocn

A Saluzzo Natale arriva “in anticipo” e riporta il treno in stazione: 16 corse al giorno per Savigliano, a partire dal 7 gennaio (FOTO)

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Stamane (venerdì) l’inaugurazione della riattivazione del servizio di trasporto passeggeri. “Si sana una ferita” ha detto il sindaco Calderoni, riferendosi alle decisioni prese dalla giunta regionale Cota nel 2012

Con qualche giorno di anticipo rispetto al 25 dicembre, la città di Saluzzo ha “aperto” il “suo” regalo di Natale, la riattivazione del trasporto passeggeri sulla tratta ferroviaria per Savigliano.

Un evento atteso da sei anni, da quando - nel 2012 - la giunta regionale di Roberto Cota aveva “sospeso” le corse ferroviarie tra le due città.

La stessa Regione, oggi guidata da Sergio Chiamparino, ha deciso di riattivare un servizio, da tutti giudicato “importante e strategico” per il territorio.

“Si sana una ferita. - ha detto il sindaco Calderoni - Nel 2012 è stata fatta una scelta semplice, tagliate per sanare i conti. Ma ci sono altri modi per sanare i conti, senza toccare il trasporto pubblico locale”.

EFFICIENTAMENTO E INTEGRAZIONE

E il primo punto “cardine” sul quale si è soffermato il primo cittadino saluzzese.

“Il bacino sud (presieduto dallo stesso Calderoni: ndr) è il primo in Piemonte ad aver stilato un progetto di mobilità che punta all’efficientamento, con una reale integrazione dei diversi vettori sul territorio: la gomma e la rotaia. Senza dimenticare la particolare attenzione anche per i territori deboli”.

CORSE AL MATTINO E ALLA SERA

Le sedici corse, a cadenza oraria, che verranno introdotte dal 7 gennaio, dal lunedì al venerdì, si concentreranno nelle fasce orarie del mattino e della sera.

Cuneo-Nizza, 26 e 27 febbraio il collaudo articolo tratto da Targatocn

Cuneo-Nizza, 26 e 27 febbraio il collaudo del sistema di controllo: sfuma invece la riduzione del tempo di percorrenza?

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Se sul collaudo i francesi cedono, sulle nuove tempistiche s'impuntano: l'infrastruttura non può sopportare una riduzione della corsa di 12 minuti

Foto generica

Soddisfacente ma non troppo, si potrebbe definire, il risultato dell'incontro avvenuto nella giornata di oggi (mercoledì 19 dicembre) tra regione Piemonte e regione Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) in merito alla linea ferroviaria Cuneo-Nizza.

Punto principale di discussione la data del collaudo del sistema di controllo marcia treno che gli sforzi dei rappresentanti piemontesi hanno permesso di fissare nei due giorni del 26 e 27 febbraio prossimo, nonostante le rimostranze dei delegati d'oltralpe.

E' riguardo la promessa riduzione di circa 12 minuti dei tempi di percorrenza della tratta - assicurata dai francesi in sede di definizione degli accordi tra i due enti - che sono sorti i problemi più grossi.

La delegazione PACA, infatti, ha detto di non poterla in effetti confermare. Motivo: l'infrastruttura attualmente esistente non può (o non potrebbe) sostenere l'accelerazione necessaria a raggiungerla.

"Questa mossa viola l'accordo che ha portato la regione a stanziare i famosi 29 milioni di euro - ha sostenuto Paolo Milanesio, portavoce dell'assessore regionale ai Trasporti Francesco Balocco - . E' necessaria una verifica, PACA non può pretendere che si accetti il fatto compiuto: abbiamo richiesto una documentazione dettagliata che chiarifichi il perché la riduzione non sia possibile".

Palla ora alla prossima Conferenza Intergovernativa (CiG), nella quale i dati consegnati dalla PACA verranno affrontati. Così come questa nuova - e certo inaspettata - presa di posizione.

PUMS città di Cuneo

All'indirizzo seguente si può visualizzare la bozza del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) della città di Cuneo presentato a novembre 2018.

11-2018-PUMS-CN

Anniversario della riduzione del numero dei treni sulla Cuneo-Nizza

  

Il link della notizia su Cuneocronaca: http://www.cuneocronaca.it/cuneo-nizza-15-dicembre-2013-2018-non-abbiamo-mai-ceduto-alla-riduzione-dei-treni1

 

CS. W LA CUNEO-NIZZA!

 

DOMANI RICORRE IL QUINTO ANNIVERSARIO DELLA RIDUZIONE DEL NUMERO DELLE CORSE SULLA CUNEO-NIZZA DA PARTE DELLA GIUNTA COTA: DA 8 TRENI A/R A 2 SOLI TRENI A/R (15 DICEMBRE 2013). Pensavano di prenderci per esaurimento e di abolire definitivamente questo “ramo secco” (vedi dichiarazione dell’allora AD MORETTI). Non ce l’hanno fatta: la mobilitazione di 25000 cittadini che hanno firmato una petizione di protesta lo ha impedito. Il resto lo hanno fatto le numerose conferenze, proiezioni di film sull’argomento, marce e biciclettate e altre iniziative di ogni genere, che si sono susseguite fino ad oggi.

POI C’è STATO IL FINANZIAMENTO DI PARTE DEI LAVORI SULLA LINEA COI 29 MILIONI DEL GOVERNO ITALIANO E LA PROMESSA FRANCESE DI ALTRI 15 MILIONI. ORA LE OPERE DI MESSA IN SICUREZZA SONO TERMINATE, MANCA ANCORA QUALCOSA SUL SISTEMA SICUREZZA E SOPRATTUTTO LE FERROVIE FRANCESI NON CONSENTONO DI INCREMENTARE LA VELOCITA’ CHE RIMANE DI 40 km/h.

LE VARIE CONFERENZE INTERGOVERNATIVE DANNO SEMPRE ESITI INCONCLUSIVI.

OGGI ABBIAMO TRE CORSE a/r,  CON L’AGGIUNTA DI UN TRENO DELLA NEVE ALLE DUE ESISTENTI.

 

COME COMITATO FERROVIE LOCALI VOGLIAMO RIBADIRE CHE LA NOSTRA ATTENZIONE E’ SEMPRE ALTA ED ANCHE IL NOSTRO IMPEGNO E TALI RIMARRANNO ALMENO FINO A QUANDO IL NUMERO DELLE CORSE NON SARA’ AUMENTATO AD ALMENO QUATTRO A/R, PERCHE’ SAPPIAMO CHE IL TRENO E’ SEMPRE MOLTO FREQUENTATO, MENTRE LE COMUNICAZIONI SU STRADA RIMARRANNO PRECARIE PER ALCUNI ANNI.

 

LA BATTAGLIA NON E’ FINITA DUNQUE E RIMANE SEMPRE NEI NOSTRI CUORI E NELLE NOSTRE BANDIERE FINO ALLA VITTORIA FINALE.

 

 

COMITATO ITALO-FRANCESE PER LA DIFESA DELLA CUNEO-NIZZA, COMITATO FERROVIE LOCALI

Comunicato Stampa di Legambiente su Pendolaria 2018

 

Torino, 11 dicembre 2018                                                                            Comunicato stampa

 

Legambiente con il lancio della campagna Pendolaria accende i riflettori su 26 infrastrutture senza risorse, che interessano oltre 12 milioni di italiani

 

Pendolaria 2018, Legambiente: “Altro che Tav, ecco le priorità per i pendolari”

 

 

 

Altro che autostrade e Tav, le vere incompiute italiane sono 26 opere, bloccate e senza risorse,cheaiuterebbero invece a migliorare la vita dei pendolari. Linee di metropolitane e tram e collegamenti ferroviari di cui potrebbero beneficiare oltre 12 milioni di persone se si investisse in una seria cura del ferro. Come ogni anno, all’entrata in vigore dell’orario invernale, Legambiente lancia la campagna Pendolaria presentando una prima analisi dei dati più rilevanti che riguardano la situazione del trasporto ferroviario regionale in Italia.

 

“Dopo l’imponente manifestazione No Tav di sabato scorso a Torino vogliamo ribadire con numeri alla mano le ragioni della nostra mobilitazione a fianco di chi ogni giorno prende il treno per andare a lavorare, a scuola o all’università -dichiara Fabio Dovana, presidente di Legambiente Piemonte e Valle d’Aosta-. Dal 2002 ad oggi i finanziamenti statali hanno premiato per il 60% gli investimenti in strade e autostrade. Queste priorità vanno cambiate altrimenti sarà impossibile dare una speranza ai pendolari offrendo un’alternativa davvero più competitiva, economica e sostenibile rispetto all'automobile privata. Nelle aree urbane vive il 42% della popolazione nazionale, ed è qui che si concentrano i maggiori ritardi infrastrutturali rispetto al resto d’Europa, e soprattutto congestione del traffico e inquinamento. Per questo la priorità di investimento dei prossimi anni in Piemonte non è un’opera inutile e dannosa come la Tav ma la riattivazione delle 14 linee ferroviarie soppresse negli anni scorsi e la realizzazione della linea 2 della metropolitana di Torino”.

 

Tra il 2011 e il 2012 in Piemonte sono state soppresse 12 linee ferroviarie al servizio passeggeri, a cui si sono aggiunte ulteriori 2 linee negli anni successivi. Si tratta di oltre 483 km di linee in un bacino che conta quasi un decimo della popolazione regionale e dove risiedono circa 420 mila abitanti. La sola linea Santhià-Arona serviva un territorio con un bacino d’utenza di oltre 100.000 persone. Prima della chiusura, a causa di scarsi investimenti ed insufficiente offerta del servizio, l’afflusso di passeggeri su queste linee si era ridotto a circa 14 mila passeggeri al giorno, ma il mercato potenziale è di 60/80mila passeggeri al giorno. Nello specifico per le linee Asti-Alba, Asti-Casale e Castagnole-Alessandria, gli importanti lavori di consolidamento fondamentali per la riapertura sono ancora in fase di progettazione e si prevede una durata di circa 3 anni dal momento dell’assegnazioni dei fondi, circa 15 milioni di euro, su cui però la Regione non ha dato tempi certi, e che comunque secondo uno studio dell’Agenzia per la Mobilità Piemontese comprenderanno solo una minima parte dei costi necessari. Il costo stimato per la riapertura al servizio delle linee è di 143 milioni di euro, mentre servirebbero 55 milioni di euro per ripristinare e potenziare il servizio.

 

Un’altra priorità per Legambiente è la realizzazione della linea 2 della metropolitana a Torino. Nelle scorse settimane è stato definito il tracciato di circa 26 km e 33 fermate tra le stazioni Anselmetti e Rebaudengo, con i treni che arriveranno a Sud Ovest fino a Orbassano mentre, a Nord Est, raggiungeranno San Mauro, con una deviazione da via Bologna. Si stima che nel 2030, con l’intera rete completata, la nuova linea potrebbe raccogliere circa 300 mila spostamenti giornalieri, dei quali 170 mila sottratti all’uso dell’auto privata, consentendo di ridurre le emissioni di CO₂ di 30 mila tonnellate annue. Ad oggi però non ci sono certezze sul finanziamento dell’opera che per essere realizzata richiede un investimento di circa 2 miliardi di euro.

 

La campagna Pendolaria di Legambiente accende poi i riflettori sull’età dei treni in circolazione rispetto a cui si può finalmente parlare di buone notizie. Grazie alle immissioni di nuovi convogli di Trenitalia l’età media nazionale del materiale rotabile scende al valore di 15,4 anni. E in Piemonte il dato scende ulteriormente a 12,4 anni di età media per i treni, con un miglioramento tra il 2015 e il 2018 del -4,8% (differenza età media materiale rotabile).

 

Non c’è invece nessuna buona notizia rispetto alla situazione che vivono coloro che ogni giorno prendono i treni sulla tratta Settimo Torinese-Pont Canavese, linea di 40 km, gestita da GTT e parte della linea 1 del Sistema Ferroviario Metropolitano di Torino, indicata un anno fa da Legambiente come una delle 10 linee peggiori d’Italia. I pendolari della linea continuano a lamentare disagi provocati da treni cancellati senza preavviso con frequenze inadeguate. L’età dei convogli sfiora i 30 anni; la loro composizione in molti casi risulta del tutto inadeguata. I ritardi, ormai cronici nelle ore di punta, non scendono quasi mai sotto i venti minuti e con molti treni che si fermano a Rivarolo, costringendo chi continua per Pont Canavese a dover prendere un autobus con ulteriore perdita di tempo. Addirittura in questo caso si nota un peggioramento rispetto allo scorso anno perché i convogli al momento devono viaggiare tra Settimo Torinese e Rivarolo Canavese alla velocità massima di 50 km/h a causa della mancanza dei nuovi sistemi di sicurezza.

 

 

Per il dossier Pendolaria 2018:

https://www.legambiente.it/contenuti/dossier/pendolaria-2018

 

 

 

Ufficio stampa Legambiente Piemonte e Valle d'Aosta: 011.2215851 – 349.2572806

www.legambientepiemonte.it – www.facebook.com/legambientepiemontevalledaosta

 

Cuneo I Mercoledì 12 dicembre regolazione sperimentale del transito pendolare sotto l’arcata di Piazza Galimberti angolo Corso Soleri

Cuneo I Mercoledì 12 dicembre regolazione sperimentale del transito pendolare sotto l’arcata di Piazza Galimberti angolo Corso Soleri

Mercoledì 12 dicembre si sperimenterà una regolamentazione del transito dei pedoni sotto l’arcata di Piazza Galimberti all’intersezione con Corso Soleri.  Dalle 7.30 alle 8.30 e dalle 12.15 alle 13.45, due agenti della Polizia Municipale saranno presenti in prossimità delle arcate per regolare il traffico pendolare in modo da simulare la presenza di un semaforo e verificare la possibile riduzione delle code di autoveicoli lungo Corso Soleri.

L’Agenzia della Mobilità Piemontese monitorerà a campione, tramite il sistema BIP e il GPS montato sui mezzi, le conseguenze sui tempi di percorrenza degli autobus, in modo da disporre di un elemento oggettivo per le valutazioni in merito alla realizzazione di un semaforo su tale tratta.

«L’incrocio oggetto della sperimentazione è infatti uno dei nodi ‘critici’ del percorso - dice l’Assessore ai Trasporti Mauro Mantelli -, per questo, in vista della trasformazione del Trasporto Pubblico Locale che sarà operativa da fine gennaio, si è ritenuto importante analizzare la tratta per cercare di ottimizzare e rendere più veloce il passaggio degli autobus».

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Città di Cuneo
Ufficio Stampa

Da altritasti.it - Autostrada AT-CN: sia gratuito il tratto tra Alba e Bra

Autostrada AT-CN: sia gratuito il tratto tra Alba e Bra

di Gino Scarsi e Paolo Tomatis, in attesa di un pronunciamento delle 16 associazioni che hanno firmato la sollecitazione al ministro Toninelli, rimasta senza risposta.

Nel presidio del 17 novembre davanti alla prefettura per sollecitare lo sblocco della pratica dell’autostrada  Asti – Cuneo da parte del ministro Toninelli, i sindaci convenuti non hanno saputo fare altro che chiedere l’immediato avvio dei lavori, peraltro impossibile, senza avanzare alcuna proposta nel merito del progetto. Una, minima, potrebbe riguardare l’eliminazione del casello di Verduno e della discarica in esso incorporata, che avrebbe dovuto contenere il materiale di risulta della galleria. Una richiesta sollecitata da sedici associazioni ambientaliste astigiane e cuneesi che quei sindaci hanno preferito ignorare...

È un vulnus inaccettabile un casello a Verduno che scarichi su malati e parenti, fruitori dell’ospedale, la tassa ingiusta del pedaggio , volta a coprire gli sbagli pregressi di un’opera malnata.

I sindaci hanno invece l’occasione per riconoscere che questo tratto d’autostrada ha senso non tanto per accogliere un traffico di lunga percorrenza, che i fatti indicano come marginale, ma soprattutto come arteria di servizio per il traffico locale tra i due poli di Alba e di Bra, oggi costretto a servirsi di una viabilità assolutamente inadeguata.

Sarebbe il momento per richiedere che l’autostrada, tra i caselli di Marene e di Castagnito, diventi gratuita e accessibile con svincoli assai meno voraci di territorio rispetto ad un casello.                                                                                                    

Gli amministratori pubblici che hanno manifestato il 16 scorso chiedevano l’immediato avvio dei lavori, affermando che il lotto II.6 è immediatamente cantierabile. Una tesi completamente campata in aria. Una metà del lotto è da progettare ex novo, l’altra metà è stata progettata in funzione della prima, come dimostra appunto il casello-discarica.  Sarà inevitabile una valutazione di impatto che consideri il progetto nella sua interezza.

Considerato che i tempi di questa fase non saranno brevi, che del tratto extra galleria non si conosce il percorso e neanche l'altezza del rilevato che dovrebbe costeggiare il Tanaro per circa tre chilometri, è troppo richiedere che amministratori e politici ne dibattano pubblicamente, considerando l'importanza di queste scelte?

Interpellanza a risposta orale su “ BIKE SHARING “

                                                                                            Al Presidente del Consiglio

                                                                                                del Comune di Cuneo
                                                                                                Dott. Pittari Antonino

OGGETTO: Interpellanza a risposta orale su “ BIKE SHARING “

La sottoscritta   Luciana_Toselli , consigliera comunale del Gruppo “Cuneo per i Beni Comuni”

PREMESSO

·         che in città il traffico delle autovetture sta diventando sempre più caotico ,pericoloso e inquinante ;

·         che, in alcune città virtuose  italiane per far fronte alle suddette criticità ,si tenta di migliorare la mobilità nel centro città con piste ciclabili sicure e continuative ,idonee a raggiungere scuole, servizi e mezzi di trasporto pubblico; ad esempio a Bologna e Milano è attiva MOBIBIKE, la piattaforma di bike sharing free floating  più grande e tecnologicamente avanzata al mondo.

INTERPELLA IL SINDACO e l’ASSSESSORE COMPETENTE

·         per conoscere i dati relativi al BIKE SHARING, non free floating , adottato a Cuneo ,sia riguardo al suo utilizzo, che ad eventuali danni di vandalismo riscontrati in questi anni;

·         se risponde a verità il mediocre funzionamento per mancanza di richiesta e /o per difficoltà nell’utilizzazione; a questo proposito, se si ritiene di mantenere l’attuale sistema di Bike Sharing sarebbe necessario creare piccoli box presso i parcheggi di testata per coloro che arrivano da fuori città in auto e vogliono utilizzare la bicicletta, parcheggiarla  in sicurezza , per poterla prendere al mattino per andare al lavoro e posarla la sera;

·         se si intende  avviare nuove forme di utilizzo di Bikes ,con sistemi più veloci e di facile utilizzo (es con App dedicate );

·         se non si ritiene che un progetto più snello e sicuro potrebbe essere un incentivo all’utilizzo della bicicletta da parte delle nuove generazioni che dovrebbero essere educate, fin dai primi anni di scuola, ad una mobilità sostenibile;

·         se non si ritiene che un  sistema più solido potrebbe essere utilizzato per il collegamento con le frazioni ,integrato dalla  possibilità di trasporto delle biciclette sui mezzi pubblici;

·         e, non ultimo, potrebbe offrire la opportunità di utilizzo delle biciclette da parte dei pendolari che arrivano alla Stazione Ferroviaria.

In attesa di risposta nel prossimo Consiglio Comunale,       ringrazia       

Cuneo 12 novembre 2018                                                    Luciana Toselli                    

Interpellanza a risposta orale su: Arretramento del Comune di Cuneo nella graduatoria 2018 di “Ecosistema Urbano” di Legambiente.

         

OGGETTO: Interpellanza a risposta orale su: Arretramento del Comune di Cuneo nella graduatoria 2018 di “Ecosistema Urbano” di Legambiente.

 

Il sottoscritto Ugo Sturlese del Gruppo Consigliare Cuneo per i Beni Comuni

 

PREMESSO che

tali graduatorie, come più volte rilevato, non vogliono esprimere un giudizio assoluto sullo stato dell’ambiente di una città, ma intendono piuttosto stimolare un confronto costruttivo, volto ad adottare le misure più efficaci per ottenere un miglioramento continuo dell’ecosistema comunale, avvalendosi di appositi indicatori (17), raggruppati per tematiche specifiche (Aria, Acqua, Mobilità, Verde, Rifiuti),

 

VALUTATO tuttavia che

un arretramento del nostro Comune dal 43° al 53° posto

non appare liquidabile

solo con la curiosa considerazione che tale posizione sarebbe determinata dai miglioramenti ottenuti da altre realtà urbane, mentre Cuneo si sarebbe mantenuta su valori sostanzialmente invariati rispetto all’anno precedente (cosa peraltro solo in parte riscontrabile e comunque in ogni caso da correggere per alcuni parametri negativi relativi in particolare alla qualità dell’aria e alla mobilità),

 

CONSIDERATO

a questo proposito che un recente rapporto dell’Agenzia Europea dell’Ambiente (AEA) stima a quasi 4 milioni le persone che in Europa vivono in Aree ad alto inquinamento, delle quali il 95% risiedono nel Nord Italia e che il nostro Paese è al primo posto in Europa per morti da Biossido d’Azoto (20500 vittime) e per l’Ozono (3200) e al secondo posto per decessi da Pm 2,5 (60600),

 

RISCONTRATO che

proprio per i parametri relativi all’inquinamento dell’aria si rileva nel 2018 un peggioramento rispetto al 2017 (per il Biossido d’Azoto si passa dal 38° al 58’ posto,  con valori di concentrazione media da 26 a 49 microng./m3; per l’Ozono dal 65° al 58° posto, ma con aumento dei giorni di “sforamento”da 42 a 48; per le polveri sottili dal 44° posto al 61° con incremento della concentrazione media da 23 a 26 microng/m3), mentre per la mobilità continuiamo a presentare valori molto negativi (ulteriore incremento del tasso di auto private da 70 a 72 auto ogni 100 ab.,  che ci porta dal 96° al 97° posto in graduatoria, inadeguata offerta/uso dei trasporti pubblici corrispondente alla 59^ posizione, con l’eccezione delle piste ciclabili che ci collocano in 16^ posizione); altro parametro preoccupante è il consumo inefficente del suolo, che ci relega al 93° posto fra le città italiane,

 

RILEVATO che

al contrario migliori valori si riscontrano per quanto riguarda il Verde (alberi 28/100 ab. in 11^ posizione, isole pedonali in 30^ posizione) e i Rifiuti (raccolta differenziata al 70,75% in 17^ posizione ma in arretramento di 5 posizioni e di quasi 1,5 punti percentuali, pur con una lieve riduzione dei rifiuti prodotti da 503 a 493 Kg p.c.), mentre altri parametri relativi ai servizi idrici, a connotazione negativa, presentano seri dubbi interpretativi come quello sulla capacità di depurazione rilevata anche quest’anno solo all’88%,

 

                                                                     INTERROGA l’Assessore all’ambiente

per sapere quali sono le sue valutazioni sui dati presentati da Ecosistema Urbano relativi alla città di Cuneo e quali le priorità di intervento che intende perseguire per riportare la città a livelli più elevati di qualità ambientale, a partire dalla constatazione dell’inefficiente sistema di uso del suolo (impermeabilizzazione, eccesso di “cemento”) e del tuttora preoccupante livello di inquinamento dell’aria in gran parte da addebitare ad un eccesso di motorizzazione privata in carenza di offerta/uso di adeguati servizi pubblici di trasporto.

 

Ugo Sturlese 

Cuneo per i beni comuni