Cuneo Nizza resoconto da parte degli amici francesi in seguito alla riunoni del 24-25-26/11

 Anche gli amici francesi attivissimi ecco i commenti in seguito alla riunoni del 24-25-26/11 e il comunicato per France 3

REUNION le 26 Novembre 2014 à Breil,
suite à celle du 25 Novembre 2014 à Paris

Etaient présents:

-          Madame la Sous-Préfète Montagne des Alpes-Maritimes,

-          les élus responsables aux transports des régions : du Piémont, de la Ligurie et de PACA,

-          les responsables des Infrastructures ferroviaires régionales (RFF et RFI),

-          les représentants de Trenitalia pour les régions Piémont et Ligure, de la SNCF pour la région PACA,

-          les représentants Italiens et Français du Comités de Défense de la ligne (invités),

-          du maire de Breil et d’élus de la vallée de la Roya.

Trois sujets furent abordés: l’infrastructure de la ligne, l’offre de transports et la possibilité des trains français à aller jusqu’à Limone.

L’infrastructure

Les études et les travaux se feront dans le cadre de la signature d’une Convention technique entre RFF, RFI et la région Piémont qui devrait intervenir le 02 décembre 2014 à Lyon. Cette Convention se situe hors de celle de 1970 qui sera renégociée entre les États Français et Italiens par la suite.

 RFF, qui reconnait avoir été un peu gourmand pour la somme exigée, demande 10 à 12 mois pour les études. Les travaux commenceraient au 2e semestre 2016 et s’étaleront jusqu’en 2020 environ. Il y aurait peut-être quelques travaux en 2015 sur des problèmes déjà bien connus et étudiés. Une somme de 91 millions serait nécessaire pour retirer la limitation à 40Km/heure et pérenniser la ligne.

Cette somme se décompose en deux parties: les 29 millions d’Euros débloqués par l'État Italien et 62 millions d’euros du Contrat de Plan État/Région (CPER) de 2015 à 2020 à venir.

Le Préfet de la région PACA vient de recevoir le mandat de négociation de l'État Français pour le CPER. Notre ligne se situe, d’après la sou Préfète, en tête des priorités dans le CPER !

Elle a insisté sur le fait que, suite à la mobilisation générale, cette ligne était sauvée et ne fermerait pas, mais qu'elle a besoin de la participation active des collectivités locales. (Commentaire: cela montre que l'intention était bien de fermer la ligne)

Après validation suite à un vote du Conseil Régional vers la mi-février 2015, un tour de table sera effectué entre l'État, la région PACA, le Département du 06, la Métropole de Nice et la CARF pour réunir ces 62 millions d’Euros.

L’infrastructure de la ligne ne serait pas éligible pour des subventions européennes.

Malgré notre demande insistante, nous n’avons pu connaître la date approximative de la levée du 40 Km/heure qui nous paraît importante pour les habitants de la vallée se rendant au travail et l’offre de transport. (commentaire: la mort brutale de la ligne n'est plus envisagée. Mais une mort lente ?...)

Côté offre de transport

Une réunion de Rail-Med par les régions PACA, Ligure, Monaco et Piémont (invité) est programmée à Monaco le 11 Décembre 2014 à Monaco.

L’objectif de la région PACA serait de mettre Nice à 3 heures de Turin.

Le renforcement de l’aspect touristique par les 3 régions est un de leurs objectifs.

La SNCF communique les nouveaux horaires à partir du 15 Décembre 2014 pour l’année 2015. 22 trains (11 A et R) entre Nice et Breil dont 8 (4 A et R) jusqu'à Tende + un A et R entre Nice et Drap. Le car numéro 905 de la CARF a été décalé pour permettre une correspondance avec un horaire de train.

Les trains italiens entre Vintimille et Cuneo restent limités à 2 A et R par jour.

Un train des neiges sera mis en service par la région Piémont. D'autres trains touristiques sont envisagés pour l'avenir.

L'urgence de mettre en place des navettes pour suppléer à la route pendant les travaux du tunnel routier de Tende a été soulignée par J-Y Petit, mais cela implique que des trains aillent jusqu'à Limone.

Interopérabilité

 Une demande de dérogation pour permettre aux autorails français d’aller jusqu’à Limone, en attendant la réalisation technique pour une compatibilité avec la signalisation italienne, sera faite aux établissements de Sécurité Français et Italien lors d’une réunion le 14 janvier 2015 (lieu et heure encore à définir). Il reste de fortes résistances de la part des autorités italiennes de sécurité à laisser des rames SNCF pénétrer sur le réseau italien, même par dérogation sur les quelques km frontaliers : accès jusqu'à Vintimille et jusqu'à Limone.

Compte rendu réunion 26.11.2014 Breil/Roya pour le Comité Ligne de vie Nice-Tende.

Voici le communiqué des associations Amis du rail et nous-même, pour le Comité franco-italien, à la demande de France 3 pour le Journal Télévisé de 19 H le 26 novembre.

Exercice difficile réaliser, car le temps maximum imparti était de 15 secondes... !!

Merci à France 3 de son intérêt, même si notre message a été encore considérablement raccourci... et adouci.

Lien valide pendant 6 jours, passage entre 9mn43s et 10 mn 07S :

http://pluzz.francetv.fr/videos/jt_1920_cote_dazur.html

​COMMUNIQUE pour France 3

par

Association des Amis du Rail Azuréen &

Comité franco-italien de défense et de développement

de la ligne Nice-Cuneo

au 26.11.204​

"Nous nous félicitons de la volonté unanime de tous les élus, toutes tendances confondues, de maintenir et développer cette ligne vitale Nice-Sospel-Breil-Tende-Cuneo-Ventimiglia.

De son côté, M. Rapoport, dirigeant de RFF, dit : "Elle ne fermera jamais".

Pour autant, dans les faits, on ne peut espérer un retour à un trafic à fréquence normale, sans limitation de vitesse, avant 3 ou 4 ans, objectif affiché 2020 !

Des délais aussi longs pour le ré-aménagement de ces territoires sont incompréhensib

es, et inacceptables par les habitants dont la vie est désorganisée,

​et pour certains

 saccagée.

Si on ajoute à cela les perturbations sur l’axe routier dues aux travaux sur le tunnel du col de Tende, fermé 2 à 3 jours par semaine, et une fermeture totale possible en cas de problème, on peut a minima être très inquiets pour la qualité des échanges de toute nature entre Piémont et Riviera, et bien sûr aussi pour le quotidien de la population de la Roya : route et rail mis à mal en même temps.

Les associations de défense de la ligne et les populations concernées

restent donc fortement mobilisées."

Ci-dessous lien vers le JT de France 3 Côte d'Azur de mardi 25 novembre, dont un des titres était la réunion avec RFF, avec un petit reportage et un retour sur notre manifestation du 8 mars sur le parvis de la gare de Nice, ainsi qu'un interview de M. Nègre. Le replay avec un passage sur notre ligne (11éme minute) puis le duplex avec Louis Nègre depuis Paris (15 min 35)

​http://france3-regions.francetvinfo.fr/cote-d-azur/emissions/jt-1920-cote-d-azur​

http://pluzz.francetv.fr/videos/jt_1920_cote_dazur_,112921898.html

​

2 REUNIONS A PARIS POUR LE REPRESENTANT
DU COMITE FRANCO-ITALIEN DE DEFENSE ET DE DEVELOPPEMENT DE LA LIGNE NICE-CUNEO

Avec Convergence Nationale Rail lundi 24 novembre au ministère.

Présents le bureau de CNR et 5 associations de défense du rail locales.

​Présentation de la CNR et de ses buts : Défense service public et non ouverture au privé et à la concurrence. Reçus par deux jeunes cadres  polytechniciens, avec les titres de conseiller social, un « généraliste » et l'autre spécialisé dans le ferroviaire". Ils font office de « courroie de transmission », l’un d’eux était très attaché à prendre des notes sur l'importance du "conflit potentiel social". Le problème du ras-le-bol et la colère montante des usagers ont été évoqués par tous les intervenants, et la dégradation des conditions d'entretien de l’ensemble du système ferroviaire, d'abandon et de mépris dans lesquels sont tenus les usagers a été un leitmotive récurrent.

La réunion a duré 1h15, chaque intervenant a eu 5 à 7 mn pour présenter la problématique qu’il défend. En fin de réunion il m' a été dit par le spécialiste ferroviaire que notre dossier était très en vue au ministère et qu’il fallait rester confiant.​

Mardi 25 à RFF, tous les invités de la délégation conduite par Louis Nègre, en tant que président du GART (Groupement – national – des Autorités Responsables du Transport), et sénateur-maire de Cagnes-sur-Mer, étaient là ou représentés.

Devant tous les participants très motivés pour la défense de la ligne, M. Rapoport, dirigeant de RFF, "jure" que la ligne ne sera jamais fermée.

Après un tour de table de tous les ténors où tous les problèmes sont abordés (je n'ai pas eu besoin de signaler un point oublié), RFF explique dans le détail "sa problématique" : un service public aux ordres du ministre, des moyens matériels et financiers déjà utilisés à 100% avec, par-dessus tout, des contraintes de sécurité extrêmement prioritaires, et que donc pour la Roya rien ne pourra être débloqué dans l’immédiat.

Le calendrier et la stratégie mis en place sont :

- signature du contrat technique RFF/RFI avant fin décembre

- puis lancement des études de finalisation des travaux qui nécessiteraient 12 mois, dix en faisant un effort.

Les travaux effectifs permettant donc de lever progressivement la limitation à 40 km/h ne commenceront donc au mieux qu'au 2ème semestre 2016 !!!

-En attendant, des travaux de moindre importance, ne rentrant pas dans le cadre des études préalables, seront entrepris en 2015 pour montrer la détermination et l'engagement de RFF aux populations et des gages au gouvernement italien vis à vis des 29 millions.

Il a été demandé aussi la mise en place de trains qui assureraient depuis la

France une liaison avec Limone  afin de pallier les coupures routières.

Pour conclure : une forte volonté générale avec une impossibilité argumentée par RFF de pouvoir enlever la limitation avant 2017, voire 2018 avec aussi des coupures de voies importantes pour travaux. Pas de retour possible à une circulation normale des trains équivalente à celle lors de la reconstruction de la ligne avant … 2020 !!

Sachant que dans les années qui viennent, le tunnel routier du col de Tende va être fréquemment fermé, y compris sur plusieurs jours consécutifs, l’accès entre le Piémont et la Riviéra, la Roya et les bassins d’emplois de la Côte, Monaco, Menton et Nice, va devenir de plus en plus perturbé. Et la vie des habitants de ces territoires aussi.

Pour le Comité, René Dahon.​

Linea Cuneo - Nizza - La Stampa sul vertice a Parigi

Trasporto sostenibile La Stampa - Bus elettrici nelle valli

Difesa della linea Cuneo - Nizza cosa succede in Francia

​Nous venons vous annoncer qu'un délégué de notre Comité, René Dahon, se rend à Paris pour participer à deux réunions importantes pour la défense de notre ligne :

- Demain lundi 24, réunion au ministère des Transports avec un Conseiller du secrétaire d'Etat, M. Guzy, dans le cadre d'une entrevue obtenue par l'association "Convergence Nationale Rail", qui regroupe d'autres associations comme la nôtre en France. Trois membres du bureau de CNR présenteront la situation globale très dégradée du rail et du fret, puis les 5 représentants d'associations, dont la nôtre, auront 5 à 7 minutes pour présenter leur problématique spécifique, avec un dossier complet dont un exemplaire sera laissé au ministère, ainsi qu'à Convergence. 

Ils prépareront tous ensemble l'organisation de cette entrevue en fin de matinée.

Nombreux articles à consulter, Lien vers le blog de Convergence :

http://www.convergence-nationale-rail.fr/Lien vers une pétition nationale lancée par Convergence  :
http://www.petitions24.net/pour_un_service_public_ferroviaire_de_qualite

Merci de la signer et de la diffuser autour de vous ! Nous sommes nombreux à partager les mêmes problèmes, en relation et unis nous serons plus forts ! ... même si notre ligne a des spécifités transfrontalières, architecturales, ... qui font sa complexité et sa richesse.

 - Mardi 25 novembre 16 H, notre porte-parole participe au titre de notre Comité franco-italien (donc aussi pour leComitato de Cuneo) à l'entretien avec M. Rapoport, dirigeant de Réseau Ferré de France, avec la délégation d'élus et de représentants d'associations de défense, organisée par Louis Nègre, sénateur-maire de Cagnes-sur-Mer et président du GART (Groupement - niveau national - des Autorités Responsables du Transport), qui, par ailleurs, est depuis peu Rapporteur, devant le Sénat, de la commission Développement durable, en vue, en février 2015, de l'examen du projet de loi sur la Transition énergétique, adopté mi-octobre par l'Assemblée nationale.

Seront présents, entre autres, M. Balocco, Chargé Transports pour la région Piémont, Jean-Yves Petit, Conseiller régional chargé des Transports, M. le député-maire Jean-Claude Guibal, de nombreux maires de communes situées sur la ligne dont MM.André Ipert (Breil), Jean-Pierre Vassallo (Tende), Pierre Donadei (L'Escarène), Mmes Vera NESCI pour la mairie de Vintimille, Marie-Christine Touret (Sospel), Isabelle Osché (Adjointe Tourisme et culture, et guide-conférencière Train des Merveilles pour Creative Riviera), M. Michel Bouchard pour l'association les Amis du Rail Azuréens ... Liste non exhaustive, nous pourrons vous la fournir a posteriori.

Bien évidemment la rencontre vise à débloquer la situation en vue de la réfection la plus urgente de la ligne, à portée de main grâce aux financements italiens budgétisés auprès de la Région Piémont récemment (29 millions), que RFF prétendait soudainement insuffisants d'une part, et d'autre part ne pouvoir être en mesure de les assumer avant 2 ans. Alors que les "frères ennemis", RFF/RFI, se sont rencontrés pour établir une convention technique qui pour l'instant n'a pas abouti. Il faut aussi faire entendre qu'il est encore temps de développer les potentialités transfrontalières de cette ligne, tant au niveau touristique (projets sur fonds européens) et économique qu'au niveau du fret ferroviaire.

Vous trouverez le dossier de synthèse de défense de la ligne, mis au point par Sylvain Gogois, avec une participation de Christian et René, sur nos page Facebook et blog.

MERCI à l'association "Aux Arbres" de Breil et au superbe groupe de musique DU BARTAS, qui lors de la soirée de vendredi 21, nous permis de collecter quelques fonds (62 € !) par l'entremise efficace de notre damoiselle Charlie-Cécile, une des fondatrices de notre comité ! Nous avons besoin de ces fonds bien évidemment, d'autant plus lors de réunions aussi éloignées. Nous ferons encore appel à vous, et à votre participation...

Vous trouverez comme toujours nombre d'articles intéressants sur le blog de Jean-yves Petit :

Généraliste : http://jeanyvespetit.over-blog.com/article-sncf-c-est-devenu-insupportable-pour-les-usagers-125046417.html

Et vous pouvez aller directement sur la catégorie qui nous intéresse en priorité, la Nice-Cuneo-Ventimille :

http://jeanyvespetit.over-blog.com/categorie-12401914.html

A NOTER : Présence de Jean-yves Petit à Breil mercredi 26 novembre pour la réunion inter-régions PACA, Piémont, Ligurie,pour la ligne, ainsi que, normalement, RFF, RFI, SNCF, Trenitalia...

Le dernier article porte sur son intervention (écoutable directement, grâce à Laurence de notre Comité) lors de laréunion publique le samedi 15 novembre à Tende, sur la problématique des transports dans la Roya, routier avec le doublement du tunnel de Tende, et ferroviaire.

Notre appel à participer à cette réunion visait, pour notre Comité de défense de la ligne, à dénoncer l'absence de concertation et de réflexion préalable et globale sur toute cette problématique Route/Rail : on a ici un aménagement du territoire qui ne prend pas en compte la complémentarité de ces 2 axes, et on se retrouve avec les 2 axes essentiels qui sont mis à mal en même temps.

En dehors de cette réunion publique , des tags ont été bombés en divers endroits, nouvelle station d'épuration, ponts de la ligne du chemin de fer, mais surtout toute la façade de la gare de Tende : il nous sembe que notre Comité a montré sa capacité à "penser collectif", et à penser tout court.

Il est donc un peu ridicule que le bruit ait pu courir que notre Comité était partie prenante de ces actions, qui nous paraissent, sans développer d'autres jugements, contre-productives à notre combat pour notre ligne de train.

Les associations ne sont pas redevables du comportement d'individus.

Trasporto Pubblico Locale La Guida

Linea Cuneo - Nizza La Guida

Linea Cuneo-Nizza - La Guida su ipotesi terzo treno da Ventimiglia

Cuneocronaca pubblicazione riunione Forum

Pubblicata su Cuneocronaca l'iniziativa del Forum in programma per il 12/11/2014

http://www.cuneocronaca.it/news.asp?id=66290

Forum Mobilità e autostrada AT-CN

Il Forum Mobilità Cuneo si riunirà mercoledi 12 ore 21:00 presso la sede dei Tomasini.
Nel pomeriggio dello stesso giorno alcuni membri del Forum percorreranno il tratto autostradale della Asti - Cuneo partendo dal capoluogo Cuneese sino al casello di Cherasco, dove termina il tratto costruito e da cui dovrebbe essere realizzato il tratto tra la diga Enel di Roddi e la tangenziale di Alba che permetterebbe di rendere fruibile, il suo tortuoso percorso. L'occasione permetterà di verificare la situazione dei luoghi e la fattibilità dell'opera anche sotto l'aspetto ambientale. Commenti e giudizi verranno espressi nella serata, tenendo conto anche delle ultime dichiarazioni pubblicate da parte della Senatrice Manassero e di quelle  rese in pubblico dall'assessore Regionale Balocco, riguardanti oltre a questo tratto anche il lotto 1.6 (tangenziale di Cuneo).
Sono invitati a partecipare tutti i cittadini interessati.

Cuneo - Nizza nuovo appuntamento da parte degli amici francesi

Ligne Vintimille – Breil – Tende – Cuneo

Danger imminent !

Depuis le 15 décembre 2013, RFF (Réseau Ferré de France) impose un ralentissement à 40 km/h sur toute la partie française en raison de diverses dégradations et usures de la voie. Ces ralentissements pénalisent gravement les usagers et mettent en danger le maintien de cette ligne. Après l'avoir laissée se dégrader pendant des années, RFF demandait à l'État italien de financer les travaux à hauteur de 29 millions d'euros.

Or, depuis un mois, suite à la forte mobilisation citoyenne et franco-italienne, l'Italie a décidé de mettre sur la table ces 29 millions.

De plus, la Région PACA est prête à apporter sa contribution.

Tout semblait donc s'arranger pour le mieux...

Et bien NON !

Lors d'une réunion importante à Bologne ce 30 octobre, RFF s'est permis d'annoncer aux instances italiennes que 29 millions ne suffiraient pas et qu'il fallait 80 millions d'euros. Cette surenchère de RFF constitue une grave menace sur le devenir des négociations, et donc de notre ligne.

Une telle attitude de RFF est totalement irresponsable, à moins qu'il ne s'agisse d'une intention délibérée de faire échouer les accords et d'aboutir à la fermeture de la ligne. Ce serait alors une décision politique prise au plus haut niveau de l'État.

Nous n'acceptons pas ce chantage et nous appelons la population à se mobiliser pour utiliser chaque opportunité afin d'interpeller les représentants de l'État  (préfet, élus nationaux,...).

L'utilité vitale de cette liaison ferroviaire entre notre vallée et le Piémont est d'autant plus criante aujourd'hui alors que la liaison routière du  tunnel de Tende est fermée une grande partie de la semaine en raison des travaux. Il y a même un risque de fermeture définitive en cas d'incident grave sur le chantier.

La réunion qui aura lieu à Tende

Salle du Cinéma le Bégo

le samedi 15 novembre à 10H

sur le projet de tunnel routier sera l'occasion d'interpeller les représentants de l'État sur l'avenir du train, et sur l'absence de concertation et de réflexion préalable et responsable sur les 2 axes principaux et vitaux de nos vallées franco-italiennes, le ferrovaire et le routier.

Nous appelons donc la population à participer massivement à cette réunion publique,

et arborer un signe distinctif de protestation

contre la situation qui lui est faite : 

s'habiller en NOIR

ou porter un BRASSARD NOIR.

TRADUZIONE INVIATA DAGLI AMICI FRANCESI

Linea Ventimiglia – Breil – Tenda – Cuneo

Pericolo imminente!

Dal 15 dicembre 2013, RFF (Réseau Ferré de France) impone un rallentamento a 40 km orari su tutta la parte francese della linea ferroviaria a causa del degrado e dell’usura dei binari in diversi punti. Questi rallentamenti penalizzano gravemente gli utenti e mettono in pericolo il mantenimento stesso della linea. Mentre la lasciava degradare in questi ultimi  anni, RFF domandava allo Stato italiano di finanziare i lavori per un importo di 29 milioni di euro.

Ora, un mese fa, grazie alla forte mobilitazione franco-italiana della società civile, l'Italia ha deciso di rendere disponibili i 29 milioni in questione.

Inoltre, la Regione francese PACA è altrettanto disposta ad apportare il proprio contributo.

Tutto sembrava dunque risolversi per il meglio...

E NO!!

Durante un’importante riunione tenutasi a Bologna quest’ultimo 30 ottobre, RFF si è permessa di annunciare alla parte italiana che 29 milioni non saranno sufficienti e che  occorreranno 80 milioni. Questo aggravio di costi preteso da RFF costituisce una grave minaccia sul futuro dei negoziati e, di conseguenza, su quello della nostra linea.

L’atteggiamento di RFF è del tutto irresponsabile, a meno che non si tratti di un’intenzione deliberata per far fallire gli accordi e arrivare alla chiusura della linea. Si tratterebbe allora di una decisione politica presa agli alti livelli dello Stato.

Noi non accettiamo questo ricatto e chiamiamo la popolazione a mobilitarsi e a cogliere ogni opportunità per rivolgersi ai rappresentanti dello Stato (prefetti, deputati..).

L'utilità vitale del collegamento ferroviario tra la nostra valle e il Piemonte è ancor più evidente in questo momento in cui il collegamento stradale del tunnel di Tenda è chiuso per lavori per buona parte della settimana. Vi è persino il rischio di una chiusura totale nel caso in cui nel cantiere dovessero verificarsi incidenti gravi.

La riunione che si terrà a Tenda

Sala del Cinema le Bégo

sabato 15 novembre alle ore 10

sul progetto del tunnel stradale sarà l'occasione per porre domande ai rappresentanti dello Stato in merito al futuro del treno e alla mancanza di concertazione e riflessione preventiva e responsabile sui 2 fondamentali assi delle nostre valli franco-italiane: quello ferroviario e quello stradale.

Chiamiamo quindi i cittadini a partecipare in massa a questa riunione pubblica

e a mostrare un segno distintivo di protesta contro una situazione imposta:

vestendosi di NERO

o portando un BRACCIALE NERO.

Sen. Manassero sulla tangenziale di Cuneo

Dalla pagina di facebook dell'onorevole Manassero:

Domenica 9/11/2014 a La Brigue

Segnalato da

Catherine Rainaudo

Amministratore di REN

Domenica 9 novembre 2014

alle 14:30 

Salle des Fetes - La Brigue

Sara il momento di esporre gli argomenti che fanno del raddoppio del tunnel del colle di Tenda uno dei «  grandi progetti inutili » e di ricordare che la ferrovia Cuneo Nizza e sempre minacciata. 

Parleremo del impatto ambientale e in particolare della qualità dell’aria. 

Cuneo . Nizza PUNTO DELLA SITUAZIONE DA PARTE FRANCESE DOPO LA RIUNIONE DI BOLOGNA da parte di Jean Claude Alberigo della regione Paca

Suite aux différents échanges sur la rencontre RFF / RFI de BOLOGNE, le directeur régional de RFF nous a fait un point sur les demandes de RFI  (qui sont conformes aux nôtres) concernant les travaux en projet

1.       RFI a bien reçu le projet de convention RFF  et  y  travaille

2.       RFI sait que 29 M€ est largement insuffisant pour un retour à la performance nominale de la ligne mais a noté  qu’il pourra y avoir un engagement financier complémentaire des collectivités locales  (NB : via le CPER 2015 – 2020)     

  

3.       RFI indique que la convention doit être signée avant la fin de l'année

4.       RFI souhaiterait rapidement savoir quelle durée est nécessaire à RFF pour les études et quand RFF pourrait engager les travaux (avec demande de démarrage  dès 2015)

5.        RFI souligne que pour les politiques italien  il doit y avoir un effet visible des travaux sur le ralentissement

6.       RFI reconnait qu'il faut aussi traiter le sujet de la convention entre états, et celui de la prise en charge du cout d'exploitation de la ligne

Un nouveau rendez – vous est fixé au 10 novembre avec à l’ordre du jour :

- accord sur le projet de convention RFF

- planning pour les phases suivantes qui soit compatible avec les exigences du décret italien (coûts  et délais de réalisation)  

Suite à cette rencontre et à la position rigide exprimé de son côté par le représentant RFF  le président de la région Piémont, Sergio Chiamparino  et l’assesseur aux Transports, Franco Balocco  ont fait un courrier au Président Vauzelle et au Vice – président Jean Yves PETIT les informant des retours sur la rencontre de Bologne et demande de relayer auprés de l’Etat et de RFF la volonté politique des régions et des usagers de mettre en priorité la sécurisation de la ligne et l’amélioration du temps de trajet. Nous sommes en phase avec ce message évidemment.

D’autre part il est vrai que la région Piémont négocie avec le ministère pour que la somme des 29 M€ leur soit attribué, ce qui les rendrait décideurs en terme de calendrier et de modalités de réalisation.

Autre point à souligner : lors de la rencontre de BREIL,  Mr FROSSARD a annoncé que RFF procédait en ce moment à une « analyse de la valeur » à partir de l’étude Tractebel. L’objectif serait d’actualiser les coûts des différents travaux qui étaient envisagés et de voir ceux  qui serait les plus pertinents à entreprendre, en termes de qualité – prix – délais, avec les 29 M€. Les résultats de cette étude seraient livrés à la fin de cette année, ce qui reste compatible avec  un calendrier 2015

Enfin, il nous semble que nous devons aussi, ensemble,  faire pression pour étudier  la possibilité de prolongation des TER sur LIMONE dés 2015. Pendant la phase de travaux du col de TENDE, cela encore plus légitime.  

Bonne fin de journée,

Cordialement ,

 Jean – Claude ALBERIGO

Cuneo . Nizza LETTERA DI CHIAMPARINO E BALOCCO AL PRESIDENTE E AL VICEPRESIDENTE CON DELEGA AI TRASPORTI DELLA REGIONE PACA

LETTERA DI CHIAMPARINO E BALOCCO

AL PRESIDENTE E AL VICEPRESIDENTE CON DELEGA AI TRASPORTI DELLA REGIONE PACA

Egregio Presidente,

Gentile Vicepresidente,

nel ringraziarVi per l’ottima collaborazione su tutte le questioni che riguardano i collegamenti transfrontalieri di competenza delle nostre regioni, sentiamo il dovere di porre alla vostra attenzione la recente evoluzione della situazione riguardante la tratta francese della linea Torino-Cuneo-Breil-Ventimiglia-Nizza, oggetto di stanziamento di 29 milioni di euro da parte del governo italiano, a cui andranno ad aggiungersi  ulteriori risorse previste nel quadro dell’accordo 2015-2020 fra governo francese e Région Paca (circa 10 milioni).

Nel corso dell’incontro fra RFF e RFI, tenutosi nella giornata di ieri a Bologna, RFF pare aver ribadito i propri forti dubbi tanto sulla possibilità di definire in tempo utile i progetti relativi all’esecuzione dei lavori, quanto sulla effettiva adeguatezza degli attuali stanziamenti volti alla messa in sicurezza e velocizzazione della linea.

Riteniamo tuttavia che sull’intera questione gravitino elementi di interesse transnazionale che non possono essere sottovalutati da enti gestori di pubbliche infrastrutture, tanto più in presenza di così forti investimenti statali sia italiani che francesi.

Per questa ragione, con piena fiducia nell’impegno e nelle competenze dei succitati gestori, riteniamo opportuno sottoporre alla Vostra attenzione alcuni elementi di fatto, cui si è già fatto cenno nel recente incontro trilaterale fra assessori ai Trasporti di Piemonte, Liguria e Région PACA. 

Per quanto riguarda l’adeguatezza degli stanziamenti, occorre notare che i 29 milioni previsti dal governo italiano sono del tutto coerenti con lo studio presentato nel 2010 da RFF, che quantificava in 27 milioni l’importo necessario a mettere in opera gli interventi di base per l’adeguamento e la velocizzazione della linea. A tal proposito va segnalato che nell’ambito di quei 27 milioni erano compresi, fra l’altro, anche circa 4 milioni di lavori di riqualificazione delle stazioni, che avevano una natura collaterale e accessoria rispetto agli investimenti sull’infrastruttura. E’ naturalmente possibile e logico che, stante l’assenza di seri interventi sulla linea negli ultimi quattro anni, le sue condizioni abbiano subito ulteriori peggioramenti; vanno tuttavia attentamente verificate in sede tecnica le ragioni per cui un investimento quasi doppio rispetto a quello previsto quattro anni fa non sia oggi sufficiente ad ottenere neppure i risultati minimi che si preventivavano allora, tanto riguardo alla messa in sicurezza, quanto in relazione alla velocizzazione della linea.

In merito invece alla necessità di definire tempestivamente i progetti propedeutici ai lavori, non possiamo che ribadire la nostra disponibilità a intervenire con i nostri tecnici ed i nostri ingegneri a sostegno del lavoro dei gestori ferroviari, a garanzia del pieno rispetto dei termini previsti.

Vi saremo dunque grati se, nei vostri futuri contatti diretti con RFF, potrete ricordare la disponibilità della Regione Piemonte a intervenire, se necessario, anche in sede tecnica, per scongiurare dilazioni che sarebbero difficilmente giustificabili di fronte ai cittadini italiani e francesi.

Cordialmente,   

Sergio Chiamparino

Francesco Balocco

Pubblicazioni del web sul comunicato stampa del Forum relativo a Via Roma

I giornali del web, riguardo al nostro comunicato

targatocn:  http://www.targatocn.it/2014/10/31/leggi-notizia/argomenti/attualita/articolo/le-proposte-dei-cittadini-per-trasformare-cuneo-in-una-citta-di-mondo.html

cuneocronaca: http://www.cuneocronaca.it/news.asp?id=66120

lascintillacn: http://www.lascintillacn.it/news.asp?ID=3174

Documento interessante su fondi europei, mobilità e altro

Segnalato da Mario Conti (Costituente Beni Comuni)

Documento interessante su come finanziare lo sport, la ciclabilità, la mobiltà ed il turismo sostenibile con fondi europei.

http://europa.formez.it/sites/all/files/guida_mobilita_sostenibile_definitiva_0.pdf

L'assessore regionale ai Trasporti sulle spine di una provincia (la sua) carente nelle infrastrutture

di PIER PAOLO LUCIANO
28 ottobre 2014

http://torino.repubblica.it/cronaca/2014/10/28/news/balocco_dall_asti-cuneo_al_tenda_bis_la_granda_paga_progetti_sbagliati-99207442/


UN'AUTOSTRADA che ricorda una zeta rovesciata e si ferma a Cherasco
perché la concessionaria litiga con il ministero, un tunnel che,
pensato per rendere più rapido il viaggio verso la Costa Azzurra,
richiederà più tempo per realizzarlo di quanto ne servì alla fine
dell'Ottocento, quando venne costruita la prima galleria del Tenda. E
ancora: un aeroporto che si è guadagnato i gradi di scalo nazionale ma
è costretto a ricorrere a continui aumenti di capitale per garantire
l'operatività e una ferrovia che è la via più breve per arrivare a
Nizza ma deve fare i conti con tanti ostacoli, primo fra tutti la
burocrazia.

E infine: un altro valico internazionale, quello del Colle della
Maddalena, che d'inverno è più spesso chiuso che transitabile. E'
un'immagine piena di spine la fotografia dei trasporti nella provincia
di Cuneo. Lo è da decenni. Muoversi da qui nel mondo per le imprese è
la vera sfida. Confindustria e le altre associazioni di categoria lo
hanno denunciato più volte, ma senza troppo successo se è vero come è
vero che ancora oggi per andare da Cuneo a Asti si finisce per
scegliere la statale perché l'autostrada è incompiuta e per andare in
Francia spesso bisogna fare il giro da Savona perché i due valichi
internazionali sono chiusi. Francesco Balocco, ex sindaco di Fossano e
assessore regionale ai Trasporti, può essere l'uomo giusto per fare il
punto su questa provincia dimenticata.

ASSESSORE Balocco c'è chi sostiene che nonostante i quasi 11 milioni
che arrivano dalla regione francese del Paca per la Cuneo-Nizza il
futuro sia ancora nebuloso. E' così?
"Detto che per sistemare l'intera linea servirebbero cento milioni,
gli 11 milioni uniti ai 29 dello Sblocca Italia consentiranno di
investire 40 milioni sulla linea e dunque di provvedere agli
interventi più urgenti. Dovremo andare per gradi, ma la strada è
quella giusta".

C'è un progetto per potenziare le corse?
"Sì. Innanzitutto aumenteremo i viaggi dei treni della neve nei
weekend invernali, ma quel che più conta, finalmente all'unisono con
la Liguria, stiamo trattando per spostare i servizi Intercity della
linea Torino-Genova sulla Cuneo- Ventimiglia e per ripristinare una
corsa diretta tra Torino e Nizza. Il tutto a costo zero considerato
che c'è già il contratto con Trenitalia. Il nodo è smuovere il
ministero, d'accordo a parole".

Dalle ferrovie alla strada, la Val Roja si conferma la croce del
Cuneese. Il raddoppio del Colle di Tenda sarà pronto solo tra sette
anni e mezzo. Si impiegherà insomma più tempo di quello che c'è voluto
nell'800 quando fu realizzata la prima galleria. Non è un paradosso?
"Non lo è se si sceglie il progetto sbagliato. Chiaro che se si fosse
fatto il Tenda bis più in basso tutti questi problemi non ci sarebbero
stati. Ma ormai è inutile perderci in dibattiti. Ci vorrà più tempo
che in passato perché si deve realizzare il nuovo tunnel, che sarà
pronto in tre anni, evitando di danneggiare quello esistente. Poi,
aperto il nuovo, si dovrà lavorare per mettere in sicurezza quello
storico. Ecco spiegati i sette anni".

Va forse peggio alla Asti-Cuneo, l'autostrada delle beffe. Oltre al
percorso a zeta rovesciata che la rende poco competitiva anche quando
sarà completata, per ora resta la grande incompiuta. Quante speranze
ci sono di vedere l'opera finita prima del vostro mandato?
"L'ostacolo più ostico riguarda la concessionaria. Va ridiscusso il
contratto. Appena si supera questo freno, sul piano del progetto non
dovrebbero esserci troppi problemi. Alba ha rinunciato all'idea
dell'autostrada che corre sotto il Tanaro e anche il casello che dovrà
servire il futuro ospedale di Verduno è stato ridimensionato. Insomma,
un paio d'anni dovrebbero essere sufficienti per realizzare il tratto
che ancora manca, da Cherasco a Alba".

A partire da quando?
"C'è l'articolo 5 del decreto Sblocca Italia che dovrebbe
consentire
di risolvere i nodi con i concessionari entro giugno 2015. A quel
punto, una volta raggiunto l'accordo, si potrebbe partire subito con
l'ultimo cantiere".

C'è un'altra croce nelle infrastrutture stradali del Cuneese: il
valico della Maddalena. Negli ultimi anni d'inverno è stato più chiuso
che aperto, con gravi proteste da parte di Confindustria. Il disagio
si ripeterà anche quest'anno?
"Con l'assessore Valmaggia abbiamo ottenuto un incontro con
l'Anas il
10 novembre per ridefinire la convenzione in modo da garantire un
miglior servizio di sgombero. Saranno previsti anche interventi per il
distacco programmato dei cumuli di neve per evitare che incombano sul
percorso, costringendo alla chiusura. Alla fine serviranno 100-120mila
euro: una spesa credo sopportabile".

Qual è il futuro dell'aeroporto di Cuneo Levaldigi?
"Di sicuro non si può continuare con gli aumenti di capitale infiniti
da parte degli enti locali per ripianare i debiti. E' la ragione che
mi aveva convinto, da sindaco di Fossano, a uscire dalla Geac, la
società che gestisce lo scalo. Adesso pare essere tornato all'attacco
un imprenditore russo. Vedremo ".

L'alternativa è una fusione con Caselle?
"E' un progetto quest'ultimo che trova molti freni soprattutto
da
parte dei cuneesi. Ma è chiaro che se sfuma la cordata russa non credo
ci siano molte alternative. Di sicuro la Regione non sarà Babbo
Natale".

Comunicato Stampa su Via Roma

FORUM MOBILITÀ CUNEO

Ferrovie Locali Salviamo il Paesaggio ISDE Medici Per l’Ambiente Costituente dei Beni Comuni Lega Ambiente Cittadini Pro Natura WSF Collective Sinistra Ecologia Libertà Rifondazione Comunista

COMUNICATO STAMPA

A pochi mesi dal termine dei lavori di ristrutturazione, torna nuovamente d’attualità l’argomento riguardante l’utilizzo di Via Roma e un po’ tutti: gruppi, comitati e cittadini, vogliono poter esprimere la loro opinione.

Il Forum Mobilità Cuneo, già lo scorso anno in audizione presso la V^ Commissione Consiliare,  aveva proposto, vista la poca propensione alla pedonalizzazione, due soluzioni di limitazioni al traffico, una come zona 30 Km/h e l’altra come zona 10 Km/h, quest’ultima con precedenza a pedoni e biciclette.

 Ad oggi, però, il vento sta cambiando e sembrano maturi i tempi verso un utilizzo prettamente ciclo-pedonale.

Da più parti, anche nell’ambiente del commercio, il timore di perdere clientela con la pedonalizzazione sta a poco a poco diminuendo. Le ultime remore potrebbero essere tra l’altro superate con contributi della Comunità Europea che i commercianti stessi, riuniti in associazione, potrebbero richiedere per l’acquisto di veicoli elettrici, rendendo così più agevole l’arrivo in zona della clientela!

Altre iniziative poi, sempre con finanziamenti di questo tipo potrebbero essere messe in pratica  per rendere più agevoli gli acquisti effettuati nel centro storico.

Anche sul web, dopo l’apertura del piccolo tratto di Via Roma da cui si può immaginare come risulterà tutta la strada a fine lavori, le opinioni sono rivolte in gran parte alla completa chiusura al traffico.

Il Forum Mobilità Cuneo, riunitosi in questi giorni, ha voluto rendere pubblico il suo parere a riguardo e, analizzata la situazione, sostiene la totale ciclo-pedonalizzazione con l’obiettivo di identificare Via Roma come polo attrattivo per i turisti e come godibile luogo di ritrovo per i momenti liberi dei Cuneesi.

La ciclo-pedonalizzazione, poi, permetterebbe alla “Via Maestra” di un tempo di diventare zona di collegamento tra i due lati dei portici e il poter passeggiare al centro della strada consentirebbe di godere anche della vista delle nuove facciate e della bellezza del luogo nel suo insieme.

Allontanare le auto dal centro storico contribuirebbe al miglioramento della qualità dell’aria e della vita, valorizzerebbe quanto speso per lavori eseguiti e di conseguenza anche i fabbricati e gli esercizi commerciali, come già dimostrato in più città straniere ed italiane che possiedono un centro storico come quello della nostra città.

Naturalmente, occorrerà prevedere accessi in orario mattutino per carico e scarico dei materiali, pass per i residenti ove non possibile giungere dalle vie laterali, eliminando  la  sosta dei veicoli, compresa quella del commercio ambulante (eventualmente reso possibile solo con bancarelle e non con veicoli) mantenendo comunque l’attuale situazione mercatale sul suolo di piazza Galimberti e sul corso Nizza quando la piazza sarà occupata.

Occorrerà aumentare, nelle nuove aree in progetto,  il parcheggio riservato a residenti e disabili, agevolandoli contemporaneamente con  l’abbonamento a costi ridotti ai bus urbani.

Per quanto riguarda il trasporto pubblico, dovrebbe essere permesso il solo utilizzo di navette, magari elettriche eliminando il più possibile il percorso urbano per i bus extra-urbani, mettendo,  finalmente, in piena funzione il MOVICENTRO.   

Richiediamo infine, la costituzione di un Osservatorio permanente sulla mobilità sostenibile, già attivo in altre città italiane, composto da rappresentanti delle frazioni e dei quartieri, associazioni, abitanti della città.